141 साल बाद कश्मीर देश के रेल नेटवर्क से जुड़ा

हिंदुस्तान

141 साल बाद कश्मीर देश के रेल नेटवर्क से जुड़ा

07-Jun-2025 2:16:13 pm 1248

श्रीनगर। जम्मू और कश्मीर के महाराजा प्रताप सिंह द्वारा 1884 में देखा गया सपना शुक्रवार को साकार हो गया, जब प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी ने प्रतिष्ठित चिनाब और अंजी खाद रेलवे पुलों का उद्घाटन किया, जिससे कश्मीर घाटी पहली बार भारत के राष्ट्रीय रेलवे ग्रिड में प्रभावी रूप से एकीकृत हो गई। यह मील का पत्थर एक सदी से अधिक की महत्वाकांक्षा की परिणति का प्रतीक है, जो इतिहास, भूगोल और संघर्ष द्वारा कई बार रुकी हुई थी। 1884 में, महाराजा प्रताप सिंह ने अपने प्रधान मंत्री दीवान अनंत राम को ब्रिटिश भारत सरकार को औपचारिक रूप से पत्र लिखने का निर्देश दिया, जिसमें जम्मू और कश्मीर रियासत के लिए रेल संपर्क का प्रस्ताव रखा गया। यद्यपि महाराजा ने 1890 के दशक में ब्रिटिश इंजीनियरों को बीहड़ हिमालयी भूभाग का सर्वेक्षण करने के लिए नियुक्त किया था, लेकिन राजनीतिक और वित्तीय बाधाओं और बाद में प्रथम विश्व युद्ध से लेकर भारत के स्वतंत्रता आंदोलन तक वैश्विक और राष्ट्रीय उथल-पुथल ने इन महत्वाकांक्षाओं को रोक दिया।

जम्मू-श्रीनगर रेल मार्ग का विचार 1983 में प्रधानमंत्री इंदिरा गांधी के कार्यकाल में पुनर्जीवित हुआ, जब जम्मू-उधमपुर-श्रीनगर लाइन की आधारशिला रखी गई। तब तक जम्मू लुधियाना और पठानकोट के माध्यम से भारत के रेलमार्ग से फिर से जुड़ चुका था। हालांकि, परियोजना की प्रगति धीमी रही और 13 वर्षों में केवल 11 किलोमीटर रेलमार्ग का निर्माण किया गया, जबकि लागत 50 करोड़ रुपये से बढ़कर 300 करोड़ रुपये हो गई। 1990 के दशक के अंत में, प्रधान मंत्री एचडी देवेगौड़ा और आईके गुजराल के कार्यकाल में, उधमपुर-कटरा-बारामुल्ला रेलवे लाइन (यूएसबीआरएल) को 2,500 करोड़ रुपये की राष्ट्रीय प्राथमिकता के रूप में शुरू किया गया था। इस परियोजना को इसके रणनीतिक और विकासात्मक महत्व को रेखांकित करने के लिए 2002 में एक राष्ट्रीय परियोजना घोषित किया गया था। जम्मू उधमपुर लाइन 2005 में खोली गई। 2014 में, उधमपुर-कटरा खंड का उद्घाटन किया गया, जिससे वैष्णो देवी के मंदिर तक पहुंच में सुधार हुआ। इस बीच, घाटी खंड बारामुल्ला से काजीगुंड तक को एक स्वतंत्र नेटवर्क के रूप में विकसित किया गया और 2009 में पूरा किया गया।

हालांकि, असली चुनौती कटरा और बनिहाल के बीच चेनाब नदी के घाट और अंजी खाद घाटी के माध्यम से कठिन हिमालयी इलाके को पाटने में थी। यह खंड अंतिम सीमा बना रहा। अब, चेनाब ब्रिज और अंजी खाद ब्रिज के पूरा होने से यूएसबीआरएल में आखिरी बचा हुआ अंतर बंद हो गया है। नदी तल से 359 मीटर ऊपर बना चेनाब ब्रिज दुनिया का सबसे ऊंचा रेलवे आर्च ब्रिज है, जो एफिल टॉवर से 35 मीटर ऊंचा है। अंजी खाद ब्रिज भारत का पहला केबल-स्टेड रेलवे ब्रिज है। कुल मिलाकर, कश्मीर रेलवे कॉरिडोर में 38 सुरंगें और 927 पुल हैं, जो भारत के कुछ सबसे चुनौतीपूर्ण इलाकों से होकर गुजरे हैं। दूरदराज के, अक्सर उग्रवाद प्रभावित क्षेत्रों तक पहुँचने के लिए 215 किलोमीटर से अधिक पहुँच मार्ग बनाने पड़े।

आतंकवादी खतरों के बावजूद, खास तौर पर 2000 के दशक की शुरुआत में, सुरक्षा और दृढ़ संकल्प के साथ निर्माण जारी रहा। 2004 में, अनंतनाग के पास एक साइट पर आतंकवादी हमले में कई मज़दूर घायल हो गए। फिर भी, भारतीय इंजीनियरों और मज़दूरों ने काम जारी रखा। 2013 में बनकर तैयार हुई बनिहाल काजीगुंड सुरंग घाटी के कुछ सबसे संवेदनशील क्षेत्रों से होकर गुज़री। कटरा-श्रीनगर वंदे भारत एक्सप्रेस के हाल ही में उद्घाटन के साथ, कश्मीर घाटी अब औपचारिक रूप से देश के बाकी रेलवे नेटवर्क से जुड़ गई है - दक्षिण में कन्याकुमारी से लेकर उत्तर में बारामुल्ला तक। यह लंबे समय से प्रतीक्षित एकीकरण अक्सर उद्धृत वाक्यांश “कश्मीर से कन्याकुमारी” को प्रतीकात्मकता से स्टील की वास्तविकता में बदल देता है।